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存托凭证的类型很多，按照是否公开融资分为融资型和非融资型，按照是否允许公开买卖分为公募型和私募型，按照上市公司是否参与可以分为参与型和非参与型。存托凭证的运行主要包括三个环节：发行、交易和注销。发行是将某境外上市公司的股票托管在境外的银行中，在托管银行收到股票后可以通知境内发行机构发行相应数量的存托凭证，存托的股票如果没有特殊规定可以是存量市场的股票，比如大股东减持、二级市场买入，也可以是增量的新股。交易是在存托凭证上市以后，投资者在二级市场上自由买卖，与一般证券交易相似。注销是在对于发行后的存托凭证而言，凭证持有人可以向国内存托机构提出把存托凭证转换为对应的海外基础股票，与此同时将存托凭证注销，并通知海外托管银行释放对应的基础证券。
客座利用率高不是春秋净利润高于国航的根源，因为低票价足以抵消高上座率。2019年H1，国航、春秋客公里收益为5毛2分钱和3毛6分钱。运送一位客人飞行2000公里，国航、春秋分别收取1040元、720元。春秋收费不到国航的70%，全程少收320元。假如分属国航、春秋的两架180座空客、飞行距离为2000公里，乘客分别为146人和166人。国航、春秋机票收入分别为15.18万和11.95万，春秋少收3.23万元。
责任编辑：陈靖并购重组活跃 中小房企密集转手调控重压之下，中小房企控股权腾挪案例大量增加。今年下半年以来，房企并购整合频繁，有超过30家中小地方性房企股权和债券通过产权交易平台挂牌转让。上市公司方面，Wind数据显示，今年6月以来，上市公司共计发起了46起标的资产为地产行业的并购，披露交易规模达到489亿元。
同时，莫斯科公交系统也是中国游客出行的主要交通工具。尤其是莫斯科地铁，其精美的建筑特色和艺术风格，成为中国旅客不容错过的“景点”之一，每天接纳超过900万人。对此，俄罗斯的交通系统积极进行无现金改造。据莫斯科交通部门介绍，公交车、电车、地铁、租自行车等，当地所有公共交通工具不久都会开通无现金支付方式。
运20的研制成功并服役，以及引进二手伊尔76，这是解决了战略运输机层面的问题，而一个良好的运输机机队，更加不可或缺的则是战术运输机，即运9以及之前的运8、运7这一类型的运输机。运9虽然现在已经进入量产阶段，但是毕竟是源自运8的设计，因此或多或少带着点运8的基因，再怎么改造也由于“祖传”的原因，而导致一些结构性的缺陷无法避免，因此运9并不是我军的“目标机型”。目前量产运9，也纯属无奈之举。
国航取消短途航线配餐的背景是在同业竞争、油价上扬、需求不振多重因素下，净利润从多年来的“增长乏力”转为“掉头向下”。令国航颜面扫地的是，以廉价著称的民营春秋航空公司2017年以来净利润保持着两位数的增长。没有免费餐食是春秋航空的“特色”，连从未坐过这家低成本航空公司飞机的人都知道。取消配餐，国航是否要走廉价路线？
